司在新设或调整公交线路和公交营运时间表的时候，有关部门加强行业指导，实行备案制度。对于公交公司新增和调整公交线路以及调整营运时间表，是否实行行政许可和审批制度，笔者认为，应当根据有关法律，做到“师出有名”。即使是公交公司的自主行为，但是，从公交事业是城市基本的公共服务事业这一基本点出发，政府有关部门发挥政策调控作用还是有必要的。
站点规划和布局，包括公交车站名称，是否完全由公交公司自行确定，合肥原来有很多地名，带有鲜明的地方特色和历史文化韵味，如三孝口、回龙桥、逍遥津、四牌楼、城隍庙、百花井、白水坝等地名，有着丰富的历史文化意味，但是现在很多新建的站名要么用单位的名称挂名，而这些单位未必就是该地的城标，要么就使用什么“交口”，大约是两条道路的交叉口，这种说法也不错，特别是新建的道路和新通车的公交路线，给人们一个比较清晰的地理定位也是可以的，但是这种地名实在没有多少新鲜感，给人们一种十分平淡模糊的印象。站点的设置也是问题，到底每站的间隔该有多少，是否在市中心的站点就应当更加密集一点，而到了郊区或者二环三环的区域，站点就该更加稀疏，给市民的印象是，站点的设置更多是从公交公司增加收入的角度考虑的，而不是从便民的角度考虑的，如何将赢利与便民的目标统一协调起来，也是有值得研究的。
2004年3月建设部发布的《关于优先发展城市公交的意见》中，提出争取用5年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。特大城市将基本形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到30以上。大中城市将基本形成以公共汽电车为主体，出租汽车为补充的城市公共交通体系，城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20以上。按照这一战略，我国城市公交行业面临非常好的发展机遇，存在着一个巨大的市场。但是如果没有处理好企业的盈利和社会公益之间的关系，就很难达到这一目标。
从长远的角度看，引进市场竞争机制是大势所趋，这意味着需要打破原来由当地政府财政补贴或者负担，当地国有公交公司垄断经营的格局，形成多元化经营主体共同参与、公平竞争的新格局，在此基础上划出一些公交路线给新公司经营。还可以通过调查研究，了解市民对于公交事业的需求，增加和调整一些公交路线，并且精确测算这些路线的营业规模和正常利润，将其作为路线运营权进行招标或拍卖，让有经营实力的企业参与公交市场的竞争，在保证公交服务质量的前提下，得到合理的收益。

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